El nuevo Specialized Turbo Levo SL II aumenta la potencia y el par para que subir sea menos complicado

El diseño revisado hace que la bicicleta eléctrica de trail adopte el tamaño S

Esta competición se ha cerrado

Por Lucas Marshall

Publicado: 4 de mayo de 2023 a las 5:00 pm

La última bicicleta de montaña eléctrica Turbo Levo SL II de Specialized ha sufrido algunas actualizaciones importantes.

El marco ha sido rediseñado para eliminar su brazo lateral, al mismo tiempo que ofrece más capacidad de ajuste de geometría y se incorpora al sistema de talla S.

Además, la bicicleta cuenta con 150 mm de recorrido en la rueda trasera y una horquilla de 160 mm de recorrido. Viene equipado de serie con tamaños de ruedas mixtas.

El Turbo Levo SL II ahora cuenta con un nuevo motor, el Turbo SL 1.2, que ofrece un 33 por ciento más de potencia y un 43 por ciento más de par en comparación con el motor SL 1.1 anterior.

Se dice que este nuevo motor de bicicleta eléctrica tiene una reducción de ruido percibida del 34 al 45 por ciento.

La cinemática también se ha ajustado para mejorar el rendimiento general en los senderos, y las nuevas bicicletas vienen con ajustes de amortiguadores RX personalizados actualizados para la cinemática.

Se lanzarán dos modelos, el Turbo Levo SL II S-Works de £13.000/$14.000/€14.000 y el £7.000/$8.000/€7.900 Turbo Levo SL II Comp Carbon. Esperamos que se anuncien más modelos en una fecha posterior.

Como cualquier bicicleta eléctrica nueva con un motor actualizado, todos queremos saber qué hay "debajo del capó". El motor Turbo SL 1.2 genera un par de 50 Nm con una potencia máxima de 320 W.

Esto ha aumentado con respecto a los 35 Nm y 240 W entregados por el motor Turbo SL 1.1 anterior y se alinea con otros motores de bicicletas eléctricas livianos actuales, como el TQ HPR 50 y Fazua Ride 60.

Esto significa que el nuevo Turbo Levo SL II brindará más asistencia para que las subidas se sientan menos tediosas.

El Turbo Levo SL II utiliza una batería no extraíble de 320 Wh. También puede agregar un extensor de alcance de 180 Wh que cabe en el portabidón de la bicicleta para una capacidad máxima de 480 Wh.

También hay una nueva carcasa de motor de dos piezas con una estructura de panal integrada para ayudar a disipar el ruido. La caja de cambios ha sido rediseñada para reducir aún más el ruido. El motor tiene clasificación IP67, lo que significa que puede sumergirse hasta un metro de agua durante 30 minutos.

Specialized afirma que el motor tiene un amplio rango de cadencia optimizada de soporte, siendo ideal entre 70 y 100 rpm. Specialized aún no ha presentado el peso del motor, pero un tamaño S4 S-Works Turbo Levo SL pesa 17,67 kg, por lo que no puede ser demasiado pesado.

Los modos de la unidad motriz incluyen Eco, Trial, Turbo, Walk y Micro Tune. Eco, Trail y Turbo son modos de energía preestablecidos que se pueden ajustar en la aplicación Misson Control de Specialized. Micro Tune es un método que puede cambiar la potencia de salida en saltos del 10 por ciento para adaptar la potencia a tu recorrido y situación desde el control remoto.

La MasterMind TCU (Unidad de control turbo) de Specialized está en el corazón de la interacción del ciclista con la bicicleta. Esto encaja perfectamente en el tubo superior y muestra al ciclista varias métricas. Está disponible en todos los modelos de carbono.

Puede mostrar modos, capacidad de la batería, velocidad, tiempo, distancia, métricas de elevación analizadas a través de un barómetro, potencia de salida (motor y ciclista) y autonomía estimada. Si te conectas a través de Bluetooth o ANT+, también podrás ver los datos de frecuencia cardíaca. También mostrará funciones en otros dispositivos.

La unidad puede proporcionar más datos, incluido el ángulo de pendiente y el consumo promedio de batería de 20 minutos. Además, puede funcionar como dispositivo de seguridad bloqueando el motor.

Si desea personalizar su configuración de energía, puede usar la aplicación Mission Control para ajustar el soporte, la potencia máxima de salida y la respuesta de aceleración del motor para cada uno de los modos Eco, Trail y Turbo.

Las actualizaciones del sistema se pueden descargar e instalar 'Over the Air' a través de Bluetooth y la aplicación Mission Control. No es necesario conectar cables a su bicicleta para instalar las últimas actualizaciones del sistema.

Si bien la Turbo Levo SL II tiene un motor para ayudar en las subidas, Specialized dice que todavía cree que el cuadro y la suspensión de la bicicleta juegan un papel clave en cómo se comporta y se siente en el camino.

Aquí es donde Specialized afirma haber dedicado gran parte de su tiempo a intentar mejorar la experiencia del ciclista.

Los cuadros utilizan fibra de carbono Specialized FACT11, que emplea FEA (análisis de elementos finitos) y aprendizaje automático para ayudar a optimizar el uso del material, la disposición del carbono y la forma para refinar la rigidez lateral, torsional y del pedalier.

Specialized dice que ajustó todo el chasis (triángulos y eslabones delanteros y traseros) bajo su proceso Rider-First Engineered para garantizar que cada uno de los seis tamaños de cuadro ofrezca la misma experiencia en el camino.

Además, Specialized eliminó su barra lateral para ahorrar peso y satisfacer sus necesidades de rigidez a medida que los cuadros crecen con la geometría actualizada.

Los demás detalles del cuadro son los que esperarías ver en las bicicletas de trail modernas. Utiliza un espacio entre bujes traseros Boost de 12x148 mm. Además, hay espacio para un portabotellas en el triángulo frontal que puede contener su botella de agua o el extensor de alcance de 180W.

Hay mucha protección del cuadro alrededor de las vainas y una interfaz de patilla de cambio universal SRAM para adaptarse a la última transmisión SRAM Eagle AXS.

Lo que falta en este último Turbo Levo SL II es el enrutamiento interno del cable a través de los auriculares. Algunos podrían considerar esto una bendición, pero espero que el próximo modelo Turbo Levo SL lo incluya.

Tampoco hay resaltes adicionales para el almacenamiento de herramientas y tubos. Sin embargo, obtienes una multiherramienta SWAT especializada en el tubo de dirección.

Specialized ha reelaborado la cinemática y los ajustes de choque para este nuevo cuadro. El objetivo era equilibrar una bicicleta que fuera lo suficientemente lujosa como para mantenerte tranquilo al abordar las líneas más pronunciadas y al mismo tiempo tener suficiente diversión para mantenerte involucrado en terrenos fluidos.

Specialized aplanó y redujo la curva de apalancamiento del Turbo Levo SL II. Como resultado, la bicicleta es menos progresiva en el hundimiento, lo que debería ayudarte a encontrar tracción. Sin embargo, es más progresivo en los últimos 30 mm de recorrido para brindar mayor soporte en situaciones de tope.

En comparación con la Levo SL anterior, la cinemática de la bicicleta depende más del soporte de amortiguación del choque que de la tasa de resorte en situaciones de tope. Specialized también ha reducido la amortiguación del rebote en el amortiguador para que pueda recuperarse más rápido y mantener la bicicleta más alta en su recorrido con más suspensión reservada para golpes más fuertes.

Se utiliza una trayectoria del eje ligeramente más hacia atrás para ayudar a mejorar la absorción de impactos al alinear mejor la fuerza del impacto con la dirección de recorrido de las ruedas. Esto también se vincula con un anti-sentadilla más alto para darle a la bicicleta una plataforma de pedaleo más estable.

El nuevo cuadro (excepto el tamaño S1) también es compatible con amortiguadores helicoidales seleccionados. Los ejemplos incluyen Fox DHX, Öhlins TTX Coil y RockShox Super Deluxe Coil.

Primero hablemos de los tamaños, porque hay muchos detalles geométricos para explorar con la capacidad de ajuste del Turbo Levo SL II.

La Turbo Levo SL II fue la última bicicleta de montaña de alto rendimiento de Specialized que se integró en su concepto S-Sizing. Como resultado, la nueva bicicleta está disponible en seis tamaños, desde la S1 más pequeña hasta la S6 más grande.

Para aquellos que no lo saben, S-Sizing está diseñado para permitir a los ciclistas elegir la talla de su cuadro según el estilo de conducción y el terreno que recorren con más frecuencia. En consecuencia, los marcos se construyen con alturas de soporte similares pero alargando los centros delanteros.

Si prefieres una bicicleta más corta y divertida, elige una talla más pequeña. Por otro lado, si te gusta una bicicleta más estable y plantada, elige una talla más. La mayoría de los ciclistas deberían tener al menos dos, y tal vez tres, tamaños de cuadro a considerar.

El S1 es único en la gama Turbo Levo SL II. Mientras que las bicicletas S2 a S6 tienen horquillas de 160 mm y recorrido trasero de 150 mm, la S1 tiene una horquilla de 150 mm y recorrido trasero de 144 mm para maximizar la altura de apoyo. Tampoco utiliza un amortiguador a cuestas como los otros tamaños.

El Turbo Levo SL II ha recibido una actualización de geometría, lo que da como resultado un diseño más largo, más holgado y más bajo. La nueva bicicleta tiene innumerables posibilidades de ajuste, al igual que la Specialized Stumpjumper EVO. Sin embargo, primero cubriremos las configuraciones estándar de la bicicleta, que incluyen la configuración del yugo de bajo impacto, posiciones de enlace Horst de 27.5 pulgadas y copas de dirección estándar.

Los números de alcance varían de 405 mm a 425 mm, 445 mm, 470 mm, 495 mm y 525 mm en el S1 al S6. Si tomamos el S4 para representar el antiguo tamaño grande, el alcance es 15 mm más largo a 470 mm en comparación con 455 mm.

El ángulo del tubo de dirección es ahora de 64,5 grados. Eso es 1,5 grados más flojo que la bicicleta vieja. El ángulo efectivo del tubo del sillín es de 75,8 grados no tan pronunciados en todos los tamaños. Sin embargo, esto es 1,2 grados más pronunciado que la bicicleta anterior en comparación con la talla L.

El pedalier se encuentra 2 mm más bajo con un desplazamiento de 29 mm debajo de la rueda delantera. Las alturas de separación entre los tamaños S2 y S6 aumentan sólo 15 mm, de 763 mm a 778 mm. Sin embargo, los tubos del asiento saltan 80 mm en incrementos de 20 mm, desde 385 mm en el S1 a 465 mm en el S6.

El cuadro S1 tiene una altura de soporte inferior de 727 mm, pero comparte la misma longitud del tubo del sillín de 385 mm que el tamaño S2.

La longitud de las vainas es de unos ágiles 432 mm en todos los tamaños.

Si no está satisfecho con esas dimensiones, la Turbo Levo SL II tiene algunos trucos bajo la manga para adaptar la bicicleta a su estilo y necesidades de conducción.

La bicicleta viene con copas de dirección de 1 grado que puedes cambiar para aumentar o aflojar el ángulo del tubo de dirección.

También hay un chip invertido en el yugo amortiguador. La bicicleta viene de serie en la configuración baja, pero puedes cambiarla para elevar el eje de pedalier 5 mm e inclinar el tubo de dirección y el tubo del sillín efectivo aproximadamente 0,5 grados.

El pivote Horst (vaina/vaina) tiene un segundo chip invertido. Esto le permite utilizar una rueda trasera de 29 pulgadas manteniendo la geometría estándar. Sin embargo, aumenta la longitud de la vaina en 10 mm a 443 mm.

Todas estas combinaciones dan 12 tablas de geometría, pero consulte a continuación para obtener una descripción general de cómo funcionan estos diferentes ajustes.

Inicialmente, Specialized está lanzando dos modelos del Turbo Levo SL II y ha compartido detalles para el Turbo Levo SL II S-Works y el Turbo Levo SL II Comp Carbon. Esperamos que se lancen más modelos, pero estos son los detalles que tenemos hasta ahora.

La buena noticia es que los precios no han aumentado y el modelo S-Works es £700 más barato que antes.

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Specialized me invitó al campamento de medios del Reino Unido para probar el S-Works Turbo Levo SL II en la no tan soleada Gales. Las condiciones fueron muy húmedas, con mucha lluvia pero algunos períodos de sol.

Hicimos dos recorridos que grabé, al igual que la bicicleta. El primer recorrido totalizó 27,8 km, con 750 m de ascenso y 950 m de descenso. Las estadísticas para la segunda carrera fueron 17,5 km, con 740 m de ascenso y descenso.

Utilizando una combinación de modos Eco, Trail y Turbo, terminé el primer día con un 25 por ciento de batería restante y el segundo día con un 37 por ciento. Solo usé la batería principal sin el extensor de alcance.

El primer día cubrió un recorrido más orientado a los senderos menos conocidos de Coed y Brenin. El segundo día consistió en un paseo más directo con cabrestante y plomada por los senderos naturales del bosque Dyfi.

Desde las primeras pisadas del pedal, se nota lo silencioso que es el motor en los modos Eco y Trail. Hay un ligero zumbido en Turbo, pero es más silencioso que un motor de bicicleta eléctrica estándar de máxima potencia. La nueva caja de cambios y carcasa funcionan.

El motor tiene suficiente potencia en todos los modos para aliviar el dolor de la escalada. Podría pedalear cómodamente mientras charlaba.

Al configurar el modo Turbo al 100 por ciento de asistencia y potencia, el par máximo de 50 Nm y 320 W, hay suficiente potencia en el motor para realizar algunas subidas salvajes. Negocié un terreno técnico y empinado y quedé completamente impresionado con el rendimiento del motor. Puedes confiar en él en gran medida para subir algunas calificaciones agotadoras.

Tu ritmo será más lento que el de una bicicleta de montaña eléctrica más potente, pero hará el trabajo.

Si bien el ángulo efectivo del tubo del sillín no es tan pronunciado como el de la mayoría de las bicicletas lanzadas el año pasado, y las vainas de la bicicleta de ruedas mixtas son cortas, aún es fácil mantener la rueda delantera en subidas empinadas. No sentí que la rueda delantera quisiera salirse.

Esto podría deberse a que los valores de alcance medios contribuyen a una longitud efectiva moderada del tubo superior que me permite mantener el peso en la rueda delantera. Todavía necesitaba inclinarme un poco hacia adelante, pero no más de lo habitual.

La suspensión era lo suficientemente flexible como para proporcionar mucha tracción al subir pendientes rocosas mojadas, sin agotar la energía del motor ni del ciclista. En senderos más suaves, es fácil alcanzar el interruptor de ascenso del amortiguador para maximizar la eficiencia.

Aún así, podía andar fácilmente con el amortiguador abierto para subir y bajar, y no preocuparme por el movimiento excesivo del pedal.

Pesé un tamaño S4 Turbo Levo SL II S-Works con 17,67 kg (sin pedales). Mientras probé un S3, los pesos estarán cerca. Una vez en los senderos, con la ayuda de la gravedad, ese peso es casi imperceptible y es difícil saber que estás en una bicicleta eléctrica.

Mover la bicicleta por el sendero no requirió una cantidad notable de esfuerzo adicional y los puntos de frenado no fueron notablemente diferentes, lo que a veces noto en bicicletas eléctricas de más de 20 kg.

El hecho de que el peso sea bajo en el cuadro ayuda a mantener la bicicleta estable y hace que se sienta pegada al suelo. Si bien es marginal, la masa no suspendida adicional ayuda a reducir el zumbido del sendero y las vibraciones que llegan a través de la suspensión. Quizás la melodía de choque Specialized RX también haga un trabajo respetable aquí.

Las veces que todavía me sentí consciente de que estaba en una bicicleta eléctrica fueron en senderos moderadamente planos donde estás por encima de la velocidad de corte del motor pero aún necesitas pedalear para mantener el impulso. Estas secciones del sendero parecen más difíciles que mantener y generar velocidad en mis bicicletas habituales sin asistencia, incluso si los pesos están dentro de uno o dos kilos.

Me gustaría una talla S3.5, pero siempre prefiero una talla más pequeña que una más grande a la hora de decidir qué tamaño de bicicleta necesito. El manejo del S3 fue impresionante. Monté un día con las copas de dirección originales a 64,5 grados y un día con las copas de -1 grado que cambiaron el ángulo del tubo de dirección a 64 grados.

No hubo un gran cambio en la sensación de manejo y, en ambas configuraciones, el manejo general de la moto fue divertido y ágil. Podía atravesar secciones incómodas del sendero sin dudarlo, y colocar la bicicleta en el sendero donde quería fue fácil.

La suspensión también fue impresionante, y Specialized logró equilibrar un recorrido inicial flexible con un soporte más profundo en el recorrido, sin tener una aceleración brusca.

Ya sea a través del diseño del chasis, el ajuste de la suspensión o la relación de peso entre suspensión y no suspensión, o probablemente una combinación de los tres, la bicicleta tiene mucha compostura en el camino. Transfiere poca retroalimentación al ciclista.

Eso me ayudó a sentirme cómodo y confiado para esforzarme mucho desde el principio y aprovechar el carácter atractivo del viaje.

El Turbo Levo SL II S-Works fue impresionante en varios senderos, desde suaves recorridos por el centro hasta tecnología empinada y salvaje. Como bicicleta de trail, es una gran todoterreno.

Escritor técnico

Luke Marshall es redactor técnico de BikeRadar y la revista MBUK. Lleva trabajando por ambos títulos desde 2018 y tiene más de 20 años de experiencia en ciclismo de montaña. Luke es un ciclista centrado en la gravedad con un historial de carreras de descenso y anteriormente compitió en la Copa del Mundo de Descenso UCI. Educado a un nivel universitario en ingeniería y con una inclinación por la velocidad a toda velocidad, Luke está más que calificado para poner a prueba cada bicicleta y producto para brindarle reseñas informativas e independientes. Lo más probable es que lo encuentres en una bicicleta de trail, enduro o descenso recorriendo las pistas fuera de pista alrededor del sur de Gales y el suroeste de Inglaterra. A menudo aparece en el podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar.

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